中海集運(yùn)困局紅海
2013-09-16 08:23:11 來源：華夏時報 編輯：國際船舶網(wǎng) 我有話要說
新船下水漲價破滅
和中海集運(yùn)類似，國內(nèi)航運(yùn)業(yè)的另一巨頭ST遠(yuǎn)洋在其上半年報中也表示，當(dāng)期亞歐航線的運(yùn)價已經(jīng)跌至歷史的低點(diǎn)，平均單箱收入同比下滑了10.6%，運(yùn)價只有4526元/TEU。
根據(jù)記者從ST遠(yuǎn)洋方面了解，整個上半年公司的集裝箱運(yùn)輸都是量增價減的局面，公司在運(yùn)量同比增長8.7%的情況下，收入?yún)s同比只微增了1.4%，而導(dǎo)致這一局面的原因，是越來越多的大型集裝箱船(船型 船廠 買賣)運(yùn)力陸續(xù)投放，成本的下降自然帶動運(yùn)價下降。
在中海集運(yùn)和ST遠(yuǎn)洋雙雙面臨成本壓力的同時，行業(yè)競爭對手的咄咄緊逼并未止步。
作為全球集裝箱航運(yùn)的領(lǐng)頭羊，馬士基今年7月份剛剛在上海亮相了一艘1.8萬標(biāo)箱的3E級集裝箱船，而按照馬士基的計劃，在2015年前，還將有20艘這樣的大型集裝箱船全部投放到AE10航線（亞洲-北歐航線）。
作為對抗，今年5月份中海集運(yùn)也拿出42.5億元，向韓國現(xiàn)代重工(船機(jī)庫 位置)定制了5艘1.84萬TEU型集裝箱船舶。
然而，當(dāng)所有的航運(yùn)公司都在成本競爭的“紅海”中掙扎的時候，此前行業(yè)預(yù)期的下半年提運(yùn)價就變得越來越渺茫，此前，中海集運(yùn)計劃在今年9月份籌劃的提價計劃同樣也沒了音訊。
“這個提價計劃也不止是我們公司，是整個行業(yè)的，但是因?yàn)橹皫准夜镜男麓滤�，�?dǎo)致整個行業(yè)的運(yùn)力再次失衡，所以也就失去了提價的支撐。”中海集運(yùn)方面負(fù)責(zé)人在接受記者采訪時表示，至于未來什么時候再提漲價預(yù)期，尚難預(yù)料。
9月13日，證監(jiān)會披露大連商品交易所[微博]鐵礦石期貨上市獲批，給剛剛經(jīng)歷一波上漲的航運(yùn)股帶來好消息。進(jìn)入9月以來，上海自貿(mào)區(qū)政策帶動上海航運(yùn)港口股的迅猛上漲，這波航運(yùn)股的上漲行情在9月12日開始調(diào)整。
航運(yùn)股狂飆背后不僅僅是自貿(mào)區(qū)概念的炒作，更多是一種價值回歸和重估。今年以來，代表干散貨的波羅的海航運(yùn)指數(shù)一路回升，中國鐵礦石進(jìn)口量在迅速上升，帶動航運(yùn)需求的回暖。美國經(jīng)濟(jì)開始復(fù)蘇，歐洲走出低谷，日本經(jīng)濟(jì)強(qiáng)勁回升，8月份數(shù)據(jù)顯示，中國經(jīng)濟(jì)企穩(wěn)，這一系列數(shù)字都顯示航運(yùn)業(yè)最壞的日子已經(jīng)過去了。
航運(yùn)股被爆炒與業(yè)績無關(guān)，而是因?yàn)楣蓛r太低，幾乎大部分航運(yùn)股都低于6元，★ST遠(yuǎn)洋股價最高是68元，現(xiàn)在股價只剩下3元多，剩下航運(yùn)股不是破凈就是破發(fā)。上海自貿(mào)區(qū)和宏觀經(jīng)濟(jì)環(huán)境暗示航運(yùn)股基本面預(yù)期已經(jīng)發(fā)生變化，基于航運(yùn)業(yè)不會消失的判斷，航運(yùn)公司獲得重新估值的機(jī)會，股價反轉(zhuǎn)的路已經(jīng)開始，冬天過去，春天已經(jīng)到來。
支撐航運(yùn)股未來預(yù)期表面上看是自貿(mào)區(qū)帶來的樂觀預(yù)期，鐵礦石期貨的上市也將給航運(yùn)市場帶來持久的推動力，中國沒有航運(yùn)指數(shù)交易，鐵礦石期貨很可能成為航運(yùn)企業(yè)套保的工具，金融工具介入有利于放大現(xiàn)貨交易量。值得引起注意的是，過去航運(yùn)的繁榮與中國的世界工廠息息相關(guān)，中國生產(chǎn)了全球最多的鋼鐵、煤炭和各種銷往全球的商品，帶來了航運(yùn)業(yè)的繁榮周期。
新一輪的航運(yùn)周期與中國經(jīng)濟(jì)轉(zhuǎn)型有關(guān)，中國正在從世界工廠變成全球最大的消費(fèi)市場，未來，中國13億人口形成的巨大消費(fèi)市場必然帶來更大一輪的航運(yùn)繁榮周期。從這個意義上來說，航運(yùn)股的投資邏輯發(fā)生了根本性轉(zhuǎn)變，但結(jié)果不會變，航運(yùn)業(yè)新一輪繁榮周期可能已經(jīng)悄然開始。(作者為本報編委）
聲音
上海國際航運(yùn)研究中心分析師韓軍：“拐點(diǎn)論”尚缺經(jīng)濟(jì)動力支撐
最近BDI指數(shù)狂飆主要在于海岬型船市場的運(yùn)費(fèi)上漲，海岬型船主要承運(yùn)鐵礦石和煤炭。近期中國鐵礦石庫存處于較低位置，而中國的鋼鐵產(chǎn)量仍然處在較高水平，國內(nèi)鋼廠存在補(bǔ)庫存需求，另一方面，主要鐵礦石巨頭集中發(fā)貨，推高了海運(yùn)費(fèi)。海運(yùn)股受BDI大幅上漲等利好消息影響，也開始上漲。
但說海運(yùn)業(yè)拐點(diǎn)已經(jīng)出現(xiàn)，還為時過早。世界經(jīng)濟(jì)形勢沒有發(fā)生根本轉(zhuǎn)變，發(fā)達(dá)國家經(jīng)濟(jì)體雖有回升，但復(fù)蘇的基礎(chǔ)還不穩(wěn)定，主要發(fā)展中國家經(jīng)濟(jì)增長乏力，世界經(jīng)濟(jì)總體處于一個緩慢復(fù)蘇的態(tài)勢中，所以宏觀經(jīng)濟(jì)基本面沒有根本改變，作為宏觀經(jīng)濟(jì)的衍生品海運(yùn)業(yè)出現(xiàn)拐點(diǎn)沒有足夠的經(jīng)濟(jì)動力支撐，同時，從海運(yùn)業(yè)自身來看，運(yùn)力嚴(yán)重過剩，海運(yùn)需求不旺，更難以說海運(yùn)業(yè)出現(xiàn)拐點(diǎn)。
長江證券海運(yùn)行業(yè)研究員韓軼超：海運(yùn)行情或難跨越9月
我認(rèn)為，這波海運(yùn)股的行情主要是國外礦石生產(chǎn)商在產(chǎn)能投放博弈下的積極出貨所導(dǎo)致。但并不會持續(xù)太久，因?yàn)楹＿\(yùn)行業(yè)實(shí)質(zhì)性需求的好轉(zhuǎn)并沒有像最近BDI指數(shù)所表現(xiàn)的那樣樂觀，而且9 月海岬型船交付也將迎來今年最高，有31艘，這也會對未來的行情產(chǎn)生壓制，我們傾向于認(rèn)為本輪上漲行情的終結(jié)點(diǎn)很難跨越9月。
上海自貿(mào)區(qū)的細(xì)則因?yàn)檫�沒有出來，所以它對海運(yùn)業(yè)的影響現(xiàn)在還不好評估。但如果細(xì)則有利于上海航運(yùn)中心的建設(shè)，使上海成為一個主要的中轉(zhuǎn)基地，那一定會有利好。
這次交通部的意見距離大家預(yù)期的拆船補(bǔ)助可以說越來越近了，但可能尚未達(dá)到二級市場的預(yù)期�，F(xiàn)在全球海運(yùn)業(yè)的需求還是沒有超預(yù)期，仍舊企穩(wěn)為主，全球經(jīng)濟(jì)緩慢復(fù)蘇對海運(yùn)業(yè)的影響還是需要再觀察一下。
其實(shí)中國海運(yùn)業(yè)還是有一些比較好的企業(yè)，ST遠(yuǎn)洋、中遠(yuǎn)航運(yùn)、中海集運(yùn)這些排名都是比較靠前的。如果從二級市場投資的角度看，我們可能更傾向于中遠(yuǎn)航運(yùn)和招商輪船，這兩家對中期識別的把握會更好些，相對來說質(zhì)地會更好。
上海航交所信息部經(jīng)理顧云鳳：尚未感到行業(yè)景氣度提升
我認(rèn)為這波行情能不能持續(xù)下去很難說，也不能代表海運(yùn)業(yè)已經(jīng)出現(xiàn)拐點(diǎn)。對于整個海運(yùn)行業(yè)景氣度的上升，我們暫時還沒有這種感覺。
這波行情有幾個綜合性的因素，一是上海自貿(mào)區(qū)對航運(yùn)有一些政策，市場因此產(chǎn)生一些預(yù)期，并對此進(jìn)行了炒作。二是交通部也推出了一個航運(yùn)業(yè)轉(zhuǎn)型升級的20條意見，這個政策對行業(yè)的支持還是很扎實(shí)的，不同于以往較多原則性的措施，有一些實(shí)質(zhì)性的措施，比如減稅等都很有針對性，我認(rèn)為這是一個真正的利好。三就是市場在底部徘徊較久，也需要有這樣一波行情，但這并不是說航運(yùn)業(yè)的低迷有了一個根本性的轉(zhuǎn)變。
標(biāo)簽： 中海集運(yùn)
俄羅斯將建新一代核破冰船 
